羅馬的地底下宛如被時間反覆書寫的城市剖面，位於羅馬競技場正下方的地鐵 C 線「競技場站」，歷經 12 年的施工與考古整合，終於正式開通！它既是一座高運量的大眾運輸設施，同時也是一座嵌入城市地層的地下博物館。在世界遺產核心區動工，意味著每一公尺的挖掘都是與歷史的對話；競技場站所展現的，正是一種讓交通、考古與建築共同存在的空間敘事。
世界遺產的地下空間結構策略
「競技場站（Colosseo-Fori Imperiali）」位於羅馬最敏感的世界遺產：羅馬競技場，距西元 1 世紀完工至今橫跨了將近約兩千年。總站體佔地表下 32 公尺深，橫向尺度長達 240 公尺。建築採用自上而下的施工工法，從上到下逐層建造樓層，在厚實的地下連續牆保護下進行開挖，施工與考古並行，以確保競技場本體與周邊古蹟及出土文物不受影響。
在空間組織上，站體並非單純的垂直堆疊，而是透過大型中庭與層層退縮的平面配置，將自然光引入地下，建立清晰的視覺軸線。這樣的設計不僅回應了深層地下空間容易產生的壓迫感，也讓乘客在移動過程中，能持續感知自身所處的深度與方向，使地下空間保持可讀性與方向感。
車站即博物館：考古也是建築的一部分
競技場站的最大特徵，在於將考古現場形塑為空間本體，而非被移置或簡化為展示品。施工期間將近 50 萬件珍貴文物相繼出土，包含古羅馬時期的住宅基址、公共設施構造與日常器物，站內保留眾多出土文物，並直接整合進站體動線之中。
在車站裡，考古不再是被觀看的背景，而是構成空間節奏的核心元素。運用粗獷的結構混凝土、低反射材質與燈光效果，塑造出身歷其境的歷史感知體驗，光線在文物上駐留，與當代建築形成強烈但內斂的對比。通勤者在上下班途中，無需刻意停留，便已自然走進一段橫跨千年的城市敘事。
五個地下展區：穿越古今的地鐵站
競技場站內部規劃了五個主要展示區，沿著乘客的移動路徑依序展開，形成一條可被行走的歷史剖面。展區內容涵蓋從古羅馬早期到中世紀的不同時代層位，透過原址展示、結構標示與多媒體輔助說明，呈現地層之間的關係與演變。
展區嵌入於候車區、轉乘通道與中庭空間之中，使歷史不再被隔離於「展示空間」，而是成為日常通勤的一部分。建築在此扮演的角色，不是替歷史加上外殼，而是將時間轉譯為空間，使城市的縱深得以被看見、被感知。
當代建築的文化責任
羅馬地鐵 C 線營運里程達 22 公里，共 24 個站點，是義大利首都永續交通的真正支柱。 競技場站不只是羅馬地鐵系統的重要節點，更是一個關於當代公共建築如何回應歷史場域的示範案例。未來地鐵 C 線將繼續向威尼斯廣場方向延伸，那裡正在建設一座也結合了考古遺址和創新技術的博物館車站。
在高度受限的條件下，將考古、工程、建築與公共使用視為同一個命題。透過將高運量交通設施轉化為文化空間，競技場站重新定義了基礎建設的意義——注重通勤效率與動線的同時，也承擔起城市記憶的保存與傳遞。當公共工程具備足夠的設計深度，它不只能連結城市的不同地點，也能連結不同時代。羅馬地鐵，將會是連接古老城市與未來的橋樑。
Metro C S.C.p.A. 更多資訊 | 官網 | Instagram
撰文｜曉陽
VIA｜Metro C S.C.p.A.
【延伸閱讀】
那不勒斯地鐵站── Anish Kapoor 打造公共藝術建築雕塑
札哈·哈蒂建築事務所 的地鐵提案：流動性柱序，如車輛馳騖的速度感
跟光一起走！首爾最大的地鐵轉運站